Plii:

Välismeedia andmetel kasvab Euroopa akude tootmisvõimsus 2025. aastaks 49 GWh-lt 2020. aastal 460 GWh-ni, mis on ligi 10-kordne kasv, mis on piisav, et rahuldada nõudlust 8 miljoni elektrisõiduki aastatoodangu järele, millest pool asub Saksamaal.Juhtiv Poola, Ungari, Norra, Rootsi ja Prantsusmaa.

Kaubandusministeeriumi Frankfurdi peakonsulaadi majandus- ja kaubandusbüroo näitas 22. märtsil, et Euroopa Liit kavatseb akutööstuses kaotatud kohad tagasi võita.Saksamaa majandusminister Altmaier, Prantsusmaa majandusminister Le Maire ja Euroopa Komisjoni asepresident Sefkovy Qi avaldasid Saksa ajalehes "Business Daily" külalisartikli, mille kohaselt Euroopa Liit loodab suurendada elektrisõidukite akude aasta tootmisvõimsust enam kui 7 miljoni elektrisõidukini. 2025. aastaks ning loodab suurendada Euroopa elektrisõidukite akude ülemaailmset turuosa 2030. aastaks 30-ni. %.Märkimisväärseid edusamme on tehtud ELi elektrisõidukite akude tööstuse ehitamisel.Euroopa akuliit loodi 2017. aastal, et vähendada sõltuvust Aasia akutootjatest.Altmaier ja Le Maier käivitasid ka kaks piiriülest müügiedendusprojekti.Ainuüksi Saksamaa investeerib projekti raames 13 miljardit eurot, millest 2,6 miljardit eurot tuleb riigi rahandusest.

Saksamaal Frankfurter Allgemeine Zeitungi 1. märtsil avaldatud raporti kohaselt on Euroopa akude tootmisvõimsus 2025. aastaks piisav, et rahuldada 8 miljoni elektrisõiduki aastatoodangu nõudlust.

Raporti kohaselt prognoosib Euroopa transpordi- ja keskkonnaföderatsiooni (T&E) uusim turuanalüüs, et Euroopa akutööstus on jõudnud kiire kasvu perioodi.Sellel aastal on sellel piisav akude tootmisvõimsus, et varustada kohalikke autotootjaid, vähendades seeläbi veelgi oma sõltuvust Aasia akufirmadest.Saksamaast saab selle võtmetööstuse Euroopa keskus.

Teatavasti kavatseb Euroopa rajada 22 suuremahulist akutehast ning mõned projektid on juba alanud.Eeldatakse, et 2030. aastaks luuakse umbes 100 000 uut töökohta, mis osaliselt kompenseerib traditsioonilise sisepõlemismootorite äritegevuse kahjumit.2025. aastaks suureneb Euroopa akude tootmisvõimsus 49 GWh-lt 2020. aastal 460 GWh-ni, mis on ligi 10 korda suurem, et rahuldada 8 miljoni elektrisõiduki aastatoodangu nõudlust, millest pool asub Saksamaal, enne Poolat. ning Ungari, Norra, Rootsi ja Prantsusmaa.Euroopa akutööstuse arengukiirus ületab kaugelt esialgse eesmärgi ning Euroopa Liit ja liikmesriigid jätkavad Aasia riikidele järelejõudmise kiirendamiseks miljardite eurode suurust toetusraha.

2020. aastal kasvas Saksamaa elektrisõidukite müük valitsuse toetuspoliitika tõttu vastupidiselt trendile, müük kasvas 260%.70% uute autode müügist moodustasid puhtad elektri- ja pistikhübriidmudelid, mis teeb Saksamaast maailma suuruselt teise elektrisõidukite turu.Saksamaa Föderaalse Majandus- ja Ekspordikontrolli Agentuuri (Bafa) tänavu jaanuaris avaldatud andmetel laekus 2020. aastal elektrisõidukite toetuse taotlusi kokku 255 000, mis on üle kolme korra rohkem kui 2019. aastal. Nende hulgas 140 000 on puhtad. elektrilised mudelid, 115 000 on pistikühendusega hübriidmudelid ja ainult 74 vesinikkütuseelemendi mudelid.Autode ostmiseks makstud toetus ulatus aastaringselt 652 miljoni euroni, mis on ligikaudu 7 korda suurem kui 2019. aastal. Kuna föderaalvalitsus kahekordistas eelmise aasta juulis autoostutoetuste summa, on ta teisel poolaastal esitanud 205 000 toetustaotlust. aastast, ületades kogusummat aastatel 2016–2019. Praegu annavad toetusraha valitsus ja tootjad ühiselt.Puhtalt elektrimudelite maksimaalne toetus on 9000 eurot, hübriidmudelite puhul aga 6750 eurot.Praegust poliitikat pikendatakse 2025. aastani.

Battery.com märkis ka, et tänavu jaanuaris kiitis Euroopa Komisjon heaks 2,9 miljardi euro (3,52 miljardit USA dollarit) rahastamise, et toetada teadusuuringuid Euroopa akude tootmise neljas põhietapis: aku tooraine kaevandamine, akuelementide projekteerimine, akusüsteem. , ja tarneahel Akude ringlussevõtt.

Korporatiivse poole pealt leiti akuvõrkude ulatuslikest välismeedia aruannetest, et ainuüksi selle kuu jooksul on paljud auto- ja akufirmad teatanud uutest suundumustest akutehaste ehitamisel Euroopas:

22. märtsil teatas Volkswageni Hispaania autobrändi SEAT esimees, et ettevõte loodab ehitada oma Barcelona tehase lähedale akude koostetehase, et toetada plaani hakata 2025. aastal elektriautosid tootma.

17. märtsil teatas Jaapani Panasonic, et müüb kaks tarbijaakusid tootvat Euroopa tehast Saksa varahaldusagentuurile Aurelius Group ja läheb üle perspektiivikamale elektrisõidukite akude valdkonnale.Tehing loodetakse lõpule viia juunis.

17. märtsil näitas BYD ettevõtte Fordy Battery avaldatud sisemine värbamisteave, et Fordy Battery uue tehase ettevalmistusbüroo (Euroopa kontsern) valmistub praegu esimese ülemere akude tehase rajamiseks, mis vastutab peamiselt liitiumpatareide tootmise eest. ioonvõimsusega akud., Pakendamine, ladustamine ja transport jne.

15. märtsil teatas Volkswagen, et kontsern teeb kõvasti tööd, et tagada akudega varustamine pärast 2025. aastat. Ainuüksi Euroopas on oodata, et 2030. aastaks ehitab ettevõte 6 superakude tehast koguvõimsusega 240GWh/aastas.Volkswageni kontserni tehnilise juhtimiskomitee liige Thomas Schmal paljastas, et akude tootmisplaani esimesed kaks tehast hakkavad paiknema Rootsis.Nende hulgas Rootsi liitiumakude arendaja ja tootjaga Northvolt koostööd tegev Skellefte (Skellefte) keskendub tippakude tootmisele.) Tehas antakse kommertskasutusse 2023. aastal ning sellele järgnevat tootmisvõimsust suurendatakse 40GWh/aastas.

11. märtsil teatas General Motors (GM) uue ühisettevõtte asutamisest koos SolidEnergy Systemsiga.SolidEnergy Systems on Massachusettsi Tehnoloogiainstituudi (MIT) kõrvalettevõte, mis keskendub liitiumioonakude energiatiheduse parandamisele.Kaks ettevõtet kavatsevad 2023. aastaks ehitada Massachusettsi osariiki Woburni katsetehase, mida hakatakse kasutama suure võimsusega tootmiseelsete akude tootmiseks.

10. märtsil teatas Rootsi liitiumakude tootja Northvolt, et ostis USA idufirma Cuberg.Omandamise eesmärk on saada tehnoloogia, mis võib aku tööiga pikendada.

1. märtsil asutati eelmisel aastal Daimler Trucksi ja Volvo Grupi poolt välja kuulutatud kütuseelementide ühisettevõte.Volvo Grupp omandas ligikaudu 600 miljoni euro eest 50% osaluse ettevõttes Daimler Truck Fuel Cell.Ühisettevõte nimetatakse ümber cellcentriciks, keskendudes raskeveokite kütuseelemendisüsteemide arendamisele ja tootmisele ning eeldatavasti saavutab see masstootmise pärast 2025. aastat.

Enne seda on kodumaised akufirmad, nagu CATL, Honeycomb Energy ja AVIC Lithium, avalikustanud oma kavatsused ehitada tehaseid või laiendada akude tootmist Euroopas, meelitades ligi Enjie, Xingyuan Materials, Xinzhoubang, Tianci Materials, Jiangsu Guotai, liitiumaku materjalid, nagu Shi Dashenghua, Noord aktsiad ja Kodali, on tugevdanud Euroopa turu paigutust.

Saksamaa autotööstuse kutseorganisatsiooni Schmidt Automotive Research avaldatud “European Electric Vehicle Market Report” kohaselt ulatub Hiina elektriliste sõiduautode tootjate kogumüük 18 suuremal Euroopa autoturul 2020. aastal 23 836-ni, mis on 2019. aasta sama periood. Võrreldes enam kui 13-kordse kasvuga ulatus turuosa 3,3%-ni, mis näitab, et Hiina elektrisõidukitega on Euroopa turul algamas kiire arengu periood.