Volvo kuulutab isetehtudpatareidja CTC tehnoloogia

Volvo strateegia seisukohast kiirendab see elektrifitseerimise ümberkujundamist ja arendab aktiivselt CTP- ja CTC-tehnoloogiaid, et luua mitmekesineaku toidesüsteem.

Theaku toideglobaalse elektrifitseerimislaine all olev kriis on süvenenud, sundides üha rohkem originaalseadmete tootjaid liituma isetehtud leeri.patareid.

30. juunil avaldas Volvo Cars Group Volvo Cars Tech Momenti, et jagada Volvo tulevase elektrisõidukite tehnoloogia arendamise tegevuskava.Eesmärk on saavutada 2030. aastaks täielik elektrifitseerimine.

Volvo avaldas üritusel palju teavet jõu kohtaakutehnoloogia, sealhulgas teise põlvkonna PACK-tehnoloogia, järgmise põlvkonna CTC-lahendused ja ise toodetudpatareid.

Nende hulgas alustab Volvo teise põlvkonna puhas elektrisõiduk eelseisva uue täiselektrilise Volvo XC90-ga, mis kasutab Volvo teise põlvkonna võimsust.akupakktehnoloogia, 590 mooduli tehnoloogia jaruudukujulised patareid.

Väidetavalt hakkab seda kasutama ka Volvo tipptasemel elektribrändi Polestari esimene puhtalt elektriline linnamaasturi mudel Polestar 3akutehnoloogiat, mida loodetakse toota Ameerika Ühendriikides Lõuna-Carolinas 2022. aastal.

Kolmanda põlvkonna elektrisõidukite toodete osas vihjas Volvo, etakupakkoma kolmandast põlvkonnastakusüsteemiintegratsiooni tehnoloogiast saab auto konstruktsiooni asendamatu osa, mis tähendab, et see võib olla CTC lahendus, et saavutada suurem energiatihedus (1000 Wh/L) ja kauemakueluiga (1000km).

See tehnoloogia sarnaneb Tesla, Volkswageni, CATL-i ja teiste ettevõtete plaanidega.Tee on mooduli tasemel tarbetute struktuuride edasine vähendamine, integreerimineakuelementja šassii ning seejärel integreeritakse mootor, elektrooniline juhtimine ja sõiduki kõrgepinge, nagu DC/DC, OBC jne, integreeritakse uuendusliku arhitektuuri kaudu.

Sarnaselt CTP-tehnoloogiale võib CTC-tehnoloogia minimeerida selle kaaluakupakkja suurendada sisemist kasutuspinda ning parandada selle tõhusustakuintegratsiooni, suurendades seeläbi süsteemi energiatihedust ja sõiduki läbisõitu.

Tehnilise teekonna vaatenurgast kasutab Volvo kolmanda põlvkonna PACK-tehnoloogia ka ruudukujulisi rakke.

Oma elektrifitseerimiseesmärkide saavutamiseks ehitab Volvo aktiivselt omaaku toidesüsteem.

Välismeedia teatas, et Volvo Cars ja Northvolt teatasid atoite akuühisettevõte ühiseks arendamiseks ja tootmisekstoitepatareidtoite andmapatareidVolvo ja Polestari järgmise põlvkonna puhtalt elektrisõidukite jaoks.

Mõlemad osapooled rajavad esmalt Rootsi uurimis- ja arenduskeskuse, mis alustab tegevust 2022. aastal;ja ehitada suuraku tehas in Euroopas, mille võimsus on 2024. aastaks 15 GWh ja 2026. aastaks 50 GWh.

See tähendab, et ise toodetudpatareidvõib saada Volvo hilisema elektrimootori peamiseks allikakssõiduki akupakkumine.

Samal ajal plaanib Volvo osta ka 15 GWh võimsustpatareidalates 2024. aastast Northvolti Northvolt Etti tehasest Skellefteås, Rootsis.

Volvo strateegia seisukohast kiirendab ta oma elektrifitseerimise ümberkujundamist ning arendab aktiivselt CTP- ja CTC-tehnoloogiaid, et luua mitmekesineaku toidesüsteem.

Praeguseks on Volvo saavutanud koostöö LG New Energy, CATLi ja Northvoltiga ning eeldatavasti on see uusakude tarnijadvõetakse kasutusele hilisemal perioodil.