2020. aasta augustis jätkas uute energiasõidukite müük Saksamaal, Prantsusmaal, Ühendkuningriigis, Norras, Portugalis, Rootsis ja Itaalias tõusu, kasvades aastaga 180%, ning levik tõusis 12%ni (sh. puhas elektriline ja pistikhübriid).Selle aasta esimesel poolel müüdi Euroopas uusi energiasõidukeid 403 300, mis teeb sellest ühe hoobiga maailma suurima uute energiasõidukite turu.

(Pildi allikas: Volkswageni ametlik veebisait)

Uue kroonilise kopsupõletiku epideemia ja autoturu languse kontekstis on uute energiasõidukite müük Euroopas tõusnud.

Euroopa Autotootjate Assotsiatsiooni (AECA) värskete andmete kohaselt jätkas 2020. aasta augustis uute energiasõidukite müük seitsmes riigis Saksamaal, Prantsusmaal, Ühendkuningriigis, Norras, Portugalis, Rootsis ja Itaalias 180 võrra tõusu. % aastaga ja levik tõusis 12, %-ni (sh puhas elektriline ja pistikhübriid).Selle aasta esimesel poolel müüdi Euroopas uusi energiasõidukeid 403 300, mis teeb sellest ühe hoobiga maailma suurima uute energiasõidukite turu.

Roland Berger Management Consultingi hiljuti avaldatud aruande kohaselt on üle kümne aasta kestnud müügi pidevat kasvu ülemaailmne automüük alates 2019. aastast näidanud kerget langustrendi. 2019. aastal oli müük 88 miljonit ühikut aastas. aasta vähenemine üle 6%.Roland Berger usub, et globaalne uute energiasõidukite turg suurendab veelgi oma mahtu ning kogu tööstusketil on suur arengupotentsiaal.

Roland Bergeri ülemaailmne vanempartner Zheng Yun ütles hiljuti eksklusiivses intervjuus China Business Newsi reporterile, et uute energiasõidukite müük Euroopas on trendi muutnud ja see on suuresti tingitud poliitikast.Euroopa Liit tõstis hiljuti oma süsinikuheite normi 40 protsendilt 55 protsendile ning piiratud süsinikuemissioon on lähedal Saksamaa iga-aastastele heitkogustele, mis hoogustab veelgi uue energiatööstuse arengut.

Zheng Yun usub, et sellel on kolm mõju uue energiatööstuse arengule: esiteks, sisepõlemismootor taandub järk-järgult ajaloost;teiseks kiirendavad uued energiasõidukite ettevõtted kogu tööstusahela paigutust veelgi;kolmandaks, elektriline integratsioon, intelligentsus, võrkude loomine ja jagamine muutuvad autoarenduse üldiseks trendiks.

Poliitikapõhine

Zheng Yun usub, et Euroopa uute energiasõidukite turu arengut juhivad praeguses etapis peamiselt valitsuse fiskaal- ja maksusoodustused ning süsinikdioksiidi heitkoguste piiramine.

Xingye tehtud arvutuste kohaselt on Euroopas bensiinimootoritele kehtestatud suhteliselt kõrgete maksude ja lõivude ning elektrisõidukite toetuste tõttu erinevates riikides elektrisõidukite ostukulu tarbijatele Norras, Saksamaal ja Prantsusmaal juba sellest madalam. bensiinimootoriga sõidukitest (keskmiselt 10%-20%).%).

„Praeguses etapis on valitsus andnud signaali, et soovib aktiivselt edendada keskkonnakaitset ja uusi energiaprojekte.See on hea uudis Euroopas tegutsevatele auto- ja varuosade ettevõtetele.Zheng Yun ütles, et sellest saavad kasu sõidukiettevõtted, komponentide tarnijad, infrastruktuuri pakkujad (nt laadimisvaiad) ja digitaaltehnoloogia teenusepakkujad.

Samas usub ta, et see, kas Euroopa uute energiasõidukite turu edasine kasv saab jätkuda, sõltub lühiajaliselt kolmest tegurist: esiteks, kas elektritarbimise kulusid on võimalik tõhusalt kontrollida nii, et uue energia kasutamise kulud. sõidukid on võrdne kütusega sõidukite omaga;Teiseks, kas kõrgepinge alalisvoolu laadimise kulusid saab vähendada;kolmandaks, kas mobiilne sõidutehnoloogia suudab läbi murda.

Keskpika ja pikaajaline areng sõltub poliitika edendamise intensiivsusest.Ta lisas, et toetuspoliitika osas on 27-st EL-i riigist 24 võtnud kasutusele uued energiasõidukite soodustuste poliitikad ning 12 riiki on kasutusele võtnud topeltsoodustuse poliitika, milleks on toetuste ja maksusoodustuste poliitika.Süsinikdioksiidi heitkoguste piiramise osas on pärast seda, kui EL kehtestas ajaloo kõige rangemad süsinikuheite eeskirjad, ELi riikidel 2021. aasta heitkoguste eesmärgiga 95 g/km endiselt suur vahe.

Lisaks poliitika julgustamisele pingutavad pakkumise poolel ka suured autofirmad.Volkswageni MEB-platvormi ID-seeria esindatud mudelid toodi turule septembris ning alates augustist tarniti Hongkongi hulgi USA-s toodetud Teslasid ning tarnemaht on oluliselt kasvanud.

Nõudluse poole pealt näitab Roland Bergeri aruanne, et sellistel turgudel nagu Hispaania, Itaalia, Rootsi, Prantsusmaa ja Saksamaa ütles 25–55% inimestest, et nad kaaluksid uute energiasõidukite ostmist, mis on üle maailma keskmisest kõrgem.

„Varuosade eksport haarab suure tõenäosusega võimalusest kinni”

Uute energiasõidukite müük Euroopas on toonud võimalusi seotud tööstusharudele ka Hiinas.Elektri- ja mehaaniliste teenuste kaubanduskoja andmete kohaselt eksportis minu riik selle aasta esimesel poolel Euroopasse 23 000 uut energiasõidukit, kokku 760 miljoni USA dollari eest.Euroopa on minu kodumaa suurim uute energiasõidukite eksporditurg.

Zheng Yun usub, et Euroopa uute energiasõidukite turul võivad Hiina ettevõtete võimalused peituda kolmes aspektis: osade eksport, sõidukite eksport ja ärimudelid.Konkreetne võimalus sõltub ühelt poolt Hiina ettevõtete tehnilisest tasemest ja teiselt poolt maandumisraskustest.

Zheng Yun ütles, et osade eksport kasutab kõige tõenäolisemalt võimalust.Uute energiasõidukite osade "kolme jõu" valdkonnas on Hiina ettevõtetel akude osas ilmsed eelised.

Viimastel aastatel on minu kodumaa akutehnoloogia teinud suuri edusamme, eriti on oluliselt paranenud akusüsteemi energiatihedus ja materjalisüsteem.Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi soovitatud statistika kohaselt on puhaste elektriliste sõiduautode akusüsteemi keskmist energiatihedust pidevalt tõstetud 104,3Wh/kg-lt 2017. aastal tasemele 152,6Wh/kg, mis maandab läbisõiduärevust suuresti.

Zheng Yun usub, et Hiina ühtne turg on suhteliselt suur ja sellel on mastaabieeliseid, tehes on suurem investeering tehnoloogia teadus- ja arendustegevusse ning rohkem uusi ärimudeleid, mida saab uurida."Kuid ärimudelit võib olla kõige keerulisem välismaale minna ja peamine probleem seisneb maandumises."Zheng Yun ütles, et Hiina on juba laadimis- ja režiimide vahetamise osas maailmas esirinnas, kuid see, kas tehnoloogia suudab kohanduda Euroopa standarditega ja kuidas Euroopa ettevõtetega koostööd teha, on endiselt probleem.

Samas tuletas ta meelde, et kui Hiina ettevõtted soovivad tulevikus Euroopa uute energiasõidukite turgu kasutusele võtta, võib tekkida oht, et Hiina sõidukifirmadel on tipptasemel turul madal osa ning läbimurded võivad osutuda keeruliseks. .Euroopa ja Ameerika ettevõtete jaoks on nii traditsiooniliste autode kui ka uute energiaautode ettevõtted juba turule toonud uusi energiasõidukeid ning nende tippmudelid takistavad Hiina ettevõtete laienemist Euroopasse.

Praegu kiirendavad Euroopa peamised autotootjad oma üleminekut elektrifitseerimisele.Võtke näiteks Volkswagen.Volkswagen avaldas oma 2020-2024 investeerimisplaani strateegia, teatades, et suurendab 2029. aastal puhaste elektrisõidukite kumulatiivset müüki 26 miljonini.

Olemasoleva turu jaoks suureneb järk-järgult ka Euroopa peamiste autotootjate turuosa.Saksa autotootjate liidu (KBA) värskeimad andmed näitavad, et Saksamaa elektriautode turul on Volkswagenil, Renault'l, Hyundail ja teistel traditsioonilistel automarkidel ligi kaks kolmandikku turust.

Välismeedia andmetel võitis selle aasta esimesel poolel Euroopas meistritiitli Prantsusmaa autotootja Renault täiselektriauto Zoe, mis on aastatagusega võrreldes ligi 50% tõus.2020. aasta esimesel poolel müüs Renault Zoe rohkem kui 36 000 sõidukit, mis on rohkem kui Tesla Model 3 33 000 sõidukit ja Volkswagen Golfi 18 000 sõidukit.

“Uute energiasõidukite vallas muutub edaspidine konkurentsi- ja koostöösuhe hägusemaks.Uued energiasõidukid ei saa kasu mitte ainult elektrifitseerimisprotsessist, vaid võivad teha ka uusi läbimurdeid autonoomses sõidus ja digitaalteenustes.Kasumi jagamine erinevate ettevõtete vahel, riskijagamine võib olla parem arengumudel.Zheng Yun ütles.

—--uudised allikas