Varasel uutel energiasõidukite turul on poliitiline orientatsioon ilmne ja toetussummad on märkimisväärsed.Suur hulk omanduses olevaid kaubamärke võtab ebaühtlaste uute energiatoodete kaudu turule juurdumise juhtrolli ja saavad rikkalikke toetusi.Vähenevate toetuste ja “topeltpunktide” süsteemi rakendumise kontekstis on aga esile kerkinud sõltumatute kaubamärkide surve.

Uute energiasõidukite järkjärgulise populariseerimise üldise trendi all kiirendavad ka rahvusvahelised hiiglased nende paigutust.

5. juunil, ülemaailmsel keskkonnapäeval, avalikustasid üldmootorid Hiinas oma elektrifitseerimise tee, lubades liikuda heitgaasideta.Nandu sai General Motors China’lt teada, et 2020. aastaks toob ta Hiina turule kokku 10 uut energiamudelit.Lisaks uutele autodele avab gm veelgi ka eeltööstusahelat, andes mõista, et hakkab tootma akusid Hiinas, mis näitab selgelt tema igakülgset suhtumist uude energiasse.

Pane aku kokku, et jõuda läbi eelneva tööstuse ahela

Praegu pole gm Hiinas liiga palju uusi energiamudeleid turule toonud.Näiteks Chevrolet Bolt, millel on Põhja-Ameerikas juba kindel turubaas, pole Hiinasse sisenenud.Hiinas turule toodud kolm uut energiasõidukit on: pistikhübriid Cadillac CT6, pistikhübriid buick VELITE5 ja puhas elektrisõiduk baojun E100.Saadaval on ka pistikhübriid VELITE6 ja selle sõsar VELITE6 elektriauto.

Tehnoloogias on gm globaalne asepresident ja tsien, gm Hiina president paljastas meediamudelitele järgmise viie aasta edusammude kohta: „Ajavahemikul 2016–2020 toob Hiina turule 10 uut energiasõidukit, järgmiseks ka laiendab veelgi tootepaigutust, peaks 2023. aastal olema huaxini energiamudeleid kahekordne.See võib tähendada kuni 20 uut energiasõidukit Hiinas viie aasta jooksul.

Võrreldes mudelite arvuga on gm teine ​​suur pomm elektrifitseerimisel uute energiasõidukite tuum – akud.Elektrifitseerimise teel ei võtnud gm otseselt kasutusele terviklikke akusid, nagu paljud autotootjad teevad.Selle asemel otsustas ta ise kokku panna akusid, püüdes avada eelneva tööstuse ketti ja kohandada akusid oma mudelite jaoks.Qian huikang paljastas reporterile, kuna tooted on turule lastud, saic-gmtoite akuNüüd töötab süsteemiarenduskeskus, mis tegeleb elektrisõidukite akude kokkupanemise kohaliku tootmise ja müügiga ning on ühtlasi maailma teine ​​üldmootorite akude kokkupanemise organisatsioon.Samas ei ole gm teatanud konkreetsetest aku mahutavuse ja mahutavuse plaanidest.

Juba 2011. aastal asutas keskus akulabori, et luua Hiina turule elektrifitseeritud tooteid.

Ootav hiiglane

Võrreldes paljude enda omanduses olevate kaubamärkide viimastel aastatel turule toodud arvukate puhtalt elektriliste mudelitega, on gm-l nn nullheite plaan, kuid tempo osas on see endiselt õhus.Graafiku ja tehnilise tee osas gm endale “surnud järjekorda” ei anna.

“Käimas on üleminekuperiood tavapärase kütusega autolt puhtale elektrilisele tulevikule.Praegu propageerime jõuliselt uusi energiasõidukeid, puhtalt elektrisõidukite uurimis- ja arendustegevust ning turu edendamist.Mis puudutab kütteõliga sõidukite turult kõrvaldamise ajakava, siis on raske ennustada konkreetset aastat, mil traditsioonilised küttesõidukid tarbijanõudluse täielikult kaotavad ja seeläbi turult lahkuvad, mistõttu me konkreetset ajakava ei sea.Qian ütles.

Tehnilise marsruudi "nulllahenduse" saavutamiseks ei lükka gm tagasi ühtegi tehnoloogiat, gm Hiina elektrifitseerimine, peainsener Jenny (JenniferGoforth) ütles, et gm-i elektrifitseerimisstrateegia hõlmab mitmesuguseid tehnoloogiaid, "olgu see hübriid, pistikhübriid või pistikhübriid. puhas elektritehnoloogia, keskendume kõikidele tehnoloogiavaldkondadele.Samuti paljastas ta, et heitmevaba tuleviku saavutamiseks on gm plaanis lisaks puhtalt elektrilistele mudelitele ka kütuseelemendimudelid ning USA turule on plaanis tuua isegi kütuseelemendimudeleid.

Sellel on aastatepikkune tehniline kogemus, kuid see ei ole Hiina uuel energiaturul agressiivne.See meenutab ka teist hiiglast Toyotat.

Hoolimata aastatepikkusest hübriidtehnoloogia ja kütuseelementide uurimisest, tutvustas Toyota alles tänavusel Pekingi mootorinäitusel kahte PHEV-mudelit – faw Toyota corolla ja gac Toyota ryling PHEV versiooni.Tol ajal Toyota Motor (Hiina) Investment Co., LTD., esimees ja peadirektor Xiao Lin yihong SMW reporter intervjueeris tähendab, et olenemata sellest, kui hea tehnoloogia, Toyota peab suutma tuua uusi energiaga autode mudeleid, saab lasta tarbijatel endale lubada. see, "ja nii edasi nii hinna kui ka tehnilise küpsuse poolest, korolla, ralink, mis on aluseks PHEV-mudelite väljatöötamisel, soodustavad rohkem populaarsust."Samuti paljastas ta, et EV-mudel tuuakse ametlikult turule 2020. aastal. "Toyota arendab ka Hiina tarbijate seas populaarseimal mudelil põhinevat EV-mudelit ja pakub seda universaalsel viisil Hiina tarbijatele."

Näib, et nii gm kui ka Toyota on uute energiasõidukite maandumisel aknast mööda lasknud ja saanud viimastel aastatel suuri toetusi, hoolimata nende suhteliselt tugevatest uue energiasõidukite tehnoloogia varudest, seda nii autotootjate tootereklaamide ajakava arvessevõtmise tõttu kui ka Toyota. mittekodumajapidamises kasutatavad akud.Kuid 2018. aastasse minnes on gigantide plaanid muutunud selgemaks, manööverdamisruumi on rohkem.

Lisaks kahele ettevõttele on luksusbränd BMW kasutusele võtnud mudeli „aku-kõigepealt”, kuna see reklaamib Hiinas massiliselt uusi energiamudeleid.Pool aastat pärast BMW brilliance power akukeskuse ametlikku tootmist eelmise aasta oktoobris on alanud akutehase projekti teine ​​etapp, mis hakkab toimima BMW uue viienda põlvkonna aku tootmisbaasina ja saama oluliseks osaks BMW uurimis- ja arendussüsteem.Keskus võimaldab BMW-l kiiresti reageerida turu nõudlusele uute energiasõidukite järele Hiinas.

Samamoodi on Mercedes-Benzil võtmelüli koostöös baiciga akutehaste ehitamisel, Hiinas tehase ehitusplaanist palju kära tekitav tesla tõi samuti välja, et Hiina tehas hakkab akutootma. kava aktsionäride koosoleku uudistes.Pole raske märgata, et kuigi ühisettevõtted või välismaised kaubamärgid on praegu uute energiasõidukite müügimahus oma kaubamärkidest kõvasti maha jäänud, on neil rohkem tegutsemisruumi vastavalt olukorrale, ehitades akutehaseid ja muid avanevaid mudeleid. tööstuskett.

Kuidas tulla toime sõltumatute kaubamärkidega?

Tulenevalt uute energiasõidukite turu ilmselgest poliitilisest orientatsioonist ja märkimisväärsest toetussummast, võtab suur hulk omale kuuluvaid kaubamärke turule uute ebaühtlaste energiatoodete kaudu juurdumises juhtpositsiooni ja saavad rikkalikke toetusi.Vähenevate toetuste ja “topeltpunktide” süsteemi rakendumise kontekstis on aga esile kerkinud sõltumatute kaubamärkide surve.

Nandu teatas varem ka, et isegi väljateenitud uus energia "suur vend" ka toetuste languse, kasumlikkuse languse ja muude põhjuste tõttu sattus kasumi languse keerisesse, näitavad kasumiandmed, et esimese kvartali kasum kukkus 83%. , ja bydil on oodata kasumi esimesel poolel suurt langust.Sarnane olukord juhtus ka jianghuai autoga, mille esimese kvartali puhaskasum langes samuti 20%.Uute energiasõidukite toetuste vähenemine on üks peamisi põhjusi.

Minge näiteks byd-i, kuigi sellel on täielik "SanDiani" põhitehnoloogia, kuid kui poliitika muutub, on subsiidiumide vähenemine lühike ja raskesti vastuvõetav, näiteks tööstusharu seisukohalt ebasoodsad tegurid, see lõppkokkuvõttes , või sõltumatu uhiuus energiasõidukite toode vajab täiustamist, eriti EV mudelit on raske liigutada suur hulk tarbijaid ostma.Geely Holdingu esimees Li shufu andis ka hiljutisel BBS-i konverentsil Longwanis välja hoiatuse, öeldes, et Hiina autotööstuse edasise avanemisega jääb Hiina autofirmadele võimaluste perioodiks vaid viis aastat.Seistes silmitsi uute energiasõidukite turuga, tuleb kiiresti luua mastaabiefekt.

Turu vaatlus

Uute energiasõidukite ulatust tuleb parandada

Viimastel aastatel on uute energiasõidukite üldine müügimaht säilitanud kõrge kasvu, kuid uute energiasõidukite üldine hõlvamine siseturul on endiselt alla 3% ning omale kuuluvate kaubamärkide tõkked turul. uute energiasõidukite valdkond ei ole piisavalt tugev.Eelkõige tuleb suurendada uute energiasõidukite ligitõmbamist üksikute tarbijate jaoks.Ka TalkingData 2017. aastal avaldatud andmetest selgub, et eraostud moodustab vaid 50% uute energiasõidukite kasutajatest, ülejäänud soetavad aga reisiplatvormid ja ettevõtted jne ning suurem osa ostudest tehakse ostupiiranguga linnades.Poliitiliste tegurite mõjul tuleb uute energiasõidukite mõju üksikutele tarbijatele veel parandada.

Ja ainuüksi autode ehitamisel jõutakse tugevamatele rahvusvahelistele hiiglastele, millel on rikkalikud tehnilised reservid ja rikkalikud mudelivarud, nagu Toyota ja gm omab enam kui 20-aastast kogemust uute energiasõidukite uurimise ja arendamise alal, Toyota PHEV- ja EV-mudeleid saab importida Kuuma müügi mudelid juba aastaid, BMW X1 ja 5-seeria on ka saab linna ostmiseks "roheline kaart", rahvusvaheline hiiglane on agressiivse poosiga turule.

Ent oma kaubamärgid ei istu paigal.Mõistes, et tema toodetest ei piisa, on byd teatanud, et renoveerib kõik oma mudelid ja siseneb "sõidukite valmistamise uude ajastusse".Geely, kes teatas kaks nädalat tagasi ulatuslikust sisenemisest uude energiavaldkonda, on samuti väga kindel, et siseneb tipptasemel turule oma lipulaeva borui mudeli borui GE uue energiaversiooniga.Arvestades, et eelmisel aastal müüdi Hiinas vaid 770 000 uut energiasõidukit (millest 578 000 olid uued energiasõidukid), on turul veel tohutult ruumi.Isegi kui sõltumatut kaubamärki ei teki või võimalust ootab rahvusvaheline hiiglane, on võimalus uute energiasõidukite turul suuremat osa võtta.