Navigatsiooniajastul algatas Euroopa tööstusrevolutsiooni ja valitses maailma.Uuel ajastul võib autode elektrifitseerimise revolutsioon alguse saada Hiinast.

“Peavoolu autofirmade tellimused Euroopa uue energia turul on aasta lõpuni järjekorda pandud.See on kodumaiste autofirmade jaoks sinine ookean.ütles AIWAYSi kaasasutaja ja president Fu Qiang.

23. septembril veeres AIWAYSi poolt Euroopa Liitu eksporditud 200 Euroopa U5-st koosnev partii ametlikult konveierilt maha ja saadeti Euroopasse, alustades laiaulatuslikku kasutuselevõttu Euroopa turul.AIWAYS U5 esitleti ametlikult Stuttgardis selle aasta märtsis ja tööstuse insaiderid on tõlgendanud seda nii, et see näitab AIWAY sihikindlust siseneda välisturgudele.Lisaks saadeti esimene partii 500 kohandatud Euroopa U5-st selle aasta mais Prantsusmaale Korsikale kohalike reisiliisinguteenuste jaoks.

Aichi U5 eksporditseremoonia Euroopa Liitu / Pildiallikas Aichi Auto

Vaid päev hiljem teatas ka Xiaopeng Motors, et esimene Euroopa turult saadud tellimuste partii saadeti ametlikult ekspordiks.Esimesena müüakse Norras kokku 100 Xiaopeng G3i.Aruannete kohaselt on kõik selle partii uued autod broneeritud ning eeldatavasti dokitakse ametlikult ja tarnitakse novembris.

Xiaopeng Motorsi Euroopasse eksportimise tseremoonia / fotokrediit Xiaopeng

Selle aasta augustis teatas Weilai ka, et siseneb Euroopa turule juba 2021. aasta teisel poolel. Weilai asutaja ja juhatuse esimees Li Bin ütles: „Loodame siseneda mõnda riiki, kes tervitavad elektrisõidukeid. järgmise aasta teisel poolel."Tänavusel Chengdu autonäitusel tegi Li Bin intervjuus selgeks, et ülemeresuunaks on "Euroopa ja USA".

Kõik uued autotootjad on pööranud oma tähelepanu Euroopa turule, nii et kas Euroopa riigid on tõesti sellised, nagu Li Bin ütles: "riigid, kes tervitavad elektrisõidukeid rohkem"?

Buck the trend

Euroopast on saanud uute energiasõidukite jaoks oluline ülemaailmne turg.

Vastavalt ev-volumes avaldatud andmetele ulatus uute energiasõidukite kumulatiivne müük Euroopas selle aasta esimesel poolel vaatamata epideemia mõjule ülemaailmsele autoturule 414 000-ni, mis on 57 võrra rohkem kui aasta varem. % ja kogu Euroopa autoturg langes aastaga 37%;Hiina uute energiasõidukite müük oli 385 000 ühikut, mis on 42% vähem kui aasta varem, ja Hiina autoturg tervikuna langes 20%.

Kartograaf / Yiou autoanalüütik Jia Guochen

Euroopa suudab seda suundumust tõrjuda tänu oma "suure intensiivsusega" uutele energiasõidukite stiimulipoliitikale.Guoshengi väärtpaberiuuringute instituudi andmetel on 2020. aasta veebruari seisuga 28 ELi riigist 24 kasutusele võtnud uute energiasõidukite jaoks stiimulipoliitika.Nende hulgas on 12 riiki võtnud kasutusele kahekordse soodustuse poliitika – toetuste ja maksusoodustuste –, samas kui teised riigid on andnud maksusoodustusi.Suuremad riigid subsideerivad 5000-6000 eurot, mis on tugevam kui Hiina.

Lisaks on kuus Euroopa riiki alates selle aasta juunist ja juulist võtnud kasutusele täiendavad rohelise taastumise stiimulid, et edendada uute energiasõidukite müüki.Ja Peugeot Citroeni (PSA) kontserni tegevjuht Carlos Tavares kurvastas kord konverentskõnes: "Kui turg kaotab toetused, kukub nõudlus elektrisõidukite järele kokku."

Yiou Automobile usub, et Hiina uute energiasõidukite turg on läbinud "edasijooksu" perioodi ja on järk-järgult jõudnud sujuva ülemineku perioodi.Euroopa turg on poliitiliste stiimulite tõttu jõudnud kiire kasvu perioodi.Seetõttu stimuleeritakse kiiresti vastavaid publiku vajadusi.Uued energiasõidukid tahavad aga Euroopa turul kanda kinnitada ja selleks on veel pikk tee.

Euroopa turu poolt üles näidatud tugev hoog on pannud proovimishimuliseks ka erinevad uued energiaautode ettevõtted.

"Meister" on nagu pilv

2019. aasta septembris Frankfurdi autonäitusel ütles CATL Europe'i president Matthias: „Selle aasta IAA autonäituse kolm teemat on elektrifitseerimine, elektrifitseerimine ja elektrifitseerimine.Kogu tööstus räägib kõigest alates sisepõlemismootoriga sõidukitest kuni elektrisõidukiteni.Mis puutub autode ümberkujundamisse, siis CATL on sõlminud põhjalikud partnerlussuhted paljude Euroopa autotootjatega.

2019. aasta mais käivitas Daimler plaani „Ambition 2039” (Ambition 2039), mis nõuab, et 2030. aastaks moodustaksid pistikühendusega hübriidsõidukid või puhtalt elektrisõidukid enam kui 50% tema kogumüügist. 20 aasta jooksul 2019–2039 rajatakse “süsinikuneutraalsust” saavutav tootelaager.Daimleri juhid ütlesid: "Inseneride asutatud ettevõttena usume, et uued tehnoloogiad võivad aidata meil luua paremat tulevikku, st säästvat ja keskkonnasõbralikku reisimist."

Selle aasta märtsis andis Volkswagen välja esimese ülemaailmse masstoodetud puhta elektrisõiduki ID.4.Teatavasti toob Volkswagen sel aastal ülemaailmselt turule 8 uut energiasõidukit, sealhulgas Volkswagen ID.3, Porsche Taycan, Golf EV jne.

Lisaks elektrifitseerimise ümberkujundamist nõudvatele kohalikele Euroopa autofirmadele teatas Tesla tegevjuht Elon Musk eelmise aasta novembris ka Saksamaa pealinnas Berliinis, et Tesla Berliini supertehas hakkab asuma Berliini-Brandenburgis.piirkonda ning seadis aasta alguses esimesele Euroopa supertehasele “väikese eesmärgi”: aastane toodang 500 000 sõidukit.Teatatakse, et Berliini tehas hakkab tootma mudeleid 3 ja mudelit Y ning edaspidi hakatakse tootma rohkem mudeleid.

Kartograaf / Yiou autoanalüütik Jia Guochen

Praegu on Tesla Model 3 müük globaalses uutes energiasõidukites selgelt liider, ligi 100 000 võrra rohkem kui teisel kohal oleval Renault Zoel (Renault Zoe).Tulevikus, pärast Berliini supertehase valmimist ja kasutuselevõttu, peaks Tesla müügikasv Euroopa turul "kiirenema".

Kus on Hiina autofirmade eelised?Elektrifitseerimise ümberkujundamine toimus üldiselt enne kohalikke Euroopa autotootjaid.

Kui eurooplased on veel biodiislist sõltuvuses, on enamik Hiina autofirmasid, mida Geely esindab, juba uusi energiamudeleid turule toonud, samas kui BYD, BAIC New Energy, Chery ja teised ettevõtted on varem uude energiasse investeerinud ning asuvad Hiinas New Energy erinevatest turusegmentidest. koht hõivama.Enamik Weilai, Xiaopengi ja Weimari juhitud uusi autosid tootvatest jõududest loodi aastatel 2014–2015 ning nad on saavutanud ka uute sõidukite tarnimise.

Kartograaf / Yiou autoanalüütik Jia Guochen

Kuid autoekspordi osas on Hiina autoettevõtted suhteliselt mahajäänud.Hiina autofirmade TOP10 ekspordimaht oli 2019. aastal 867 000, moodustades 84,6% koguekspordist.Autode eksporditurgu hoidsid kindlalt mitmed juhtivad autoettevõtted;Hiina autoeksport moodustas 4% kogutoodangust ja 2018 2015. aastal moodustasid Saksamaa, Lõuna-Korea ja Jaapan vastavalt 78%, 61% ja 48%.Hiinas on ikka veel tohutu lõhe.

Li Bin kommenteeris kord Hiina autofirmade kohta, mis lähevad välismaale: "Paljud Hiina autotootjad on viimastel aastatel välismaale minnes teinud head tööd, kuid nad pole veel Euroopasse ja USA-sse sisenenud, kuid on endiselt mõnel mittetavalisel turul ja piirkonnas. .”

Yiou Automobile usub, et Euroopas, kus "meistrid" lähevad välismaale, on Hiina autoettevõtetel teatud eelised uue energiatööstuse keti küpsuses.Kuigi Euroopa turg tervitab elektrisõidukeid, on keskkond tihe konkurents ja mitte sõbralik.Hiina autotootjad soovivad saavutada Euroopa turul teatud osa, millel on tugev tootetugevus, täpne mudeli positsioneerimine ja sobivad müügistrateegiad.Mitte midagi.

„Globaliseerumine” on oluline probleem, millega peavad silmitsi seisma kõik Hiina autotootjad.Uute autotootjatena uurivad ka Ai Chi, Xiaopeng ja NIO aktiivselt “teed merele”.Kui aga uued kaubamärgid tahavad võita Euroopa tarbijate tunnustust, peavad uued jõud ka rohkem pingutama.

Kui Hiina autotootjad suudavad Euroopa tarbijate mitmekülgsete vajadustega silmitsi seista Euroopa kohalike autotootjate „uue energiaakna perioodi” ja haaravad juhtrolli „kõva tuuma” toodete loomisel, mis annab eristava eelise, võib turu tulevane toimimine siiski olla oodatud.

——Uudisteallikas Hiina akuvõrk