Lähiaja planeerimisel lisatakse aku jälgimise, laadimise ja sõidukite planeerimise osas ka mõni nutikas kokpiti ja automaatse sõidutehnoloogia jälgimise olek.Väga huvitav punkt on see, et puhta elektrilise lipulaeva versiooni kasutuselevõtuga on Euroopa ja Ameerika autotootjad kombineerinud erinevaid kokpiti ja autonoomse sõidu tehnoloogiaid puhta elektrilise lipulaevaga, mis tähendab, et need võivad põhineda kõikehõlmavatel võimalustel. mitmes suunas.Hinnake mudeli lahingutõhusust.Aku on muidugi ikka väga elementaarne osa ning seda tasub iga kuu jälgida ja kokkuvõtteid teha.Sooviksin optimeerida sisu, sealhulgas: autoekraan, domeenikontroller ja tajutehnoloogia.

Märkused: osa sisust saab hankida esitamise kaudu ja osa riistvarateavet saab riistvara disaini tasemelt.

Joonis 1 Platvorm, mis jälgib kogu sõiduki starti, on tehniliste plokkide kaupa liigendatud ja analüüsitav.

Kodumaise akutööstuse esimene osa mais

Mais väljundvõimsuspatareidoli 13,8GWh ja installeeritud võimsus 2009. aastalpatareidoli 9,8 GWh.Siin säilib jätkuvalt 4GWh vahe.Praegusest vaatenurgast jääb kodumaise installeeritud võimsuse ja tegeliku toodangu vahel alati erinevus.

Joonis 2 Aku tootmise ja installeeritud võimsuse erinevus.

Siin andis vastuse SNE ehk siis CATL (Tesla Model 3 (eksporteeritud Hiinast Euroopasse), Peugeot e-2008, Opel Corsa) ja BYD ülemere installeeritud võimsus.SNE andmetel tähendab see kahte. Kumulatiivne kogumaht on 3,8 GWh, mis seletab 14 GWh erinevust jaanuarist aprillini ja 1/3 kasutatakse välismaal.

Märkused: Esimese viie kuuga oli akude kumulatiivne võimsus 59,5 GWh, kumulatiivne paigaldatud maht 41,4 GWh ja kumulatiivne 18,4 GWh.Hinnanguliselt hoitakse pooled neist ajutiselt akufirmade ja autofirmade ladudes, et rahuldada aasta teise poole nõudluse puudujääki.

Joonis 3 SNE esitatud siseriikliku tootmisvõimsuse ja välismaiste installeeritud võimsuste erinevus.

Praegu on veel üks oluline omadus, milleks on liitiumraudfosfaadi olukord:

1. Andmete seisukohast on väljundliitium-ioonakuon 5,0 GWh, moodustades 36,2% kogutoodangust, vähenedes eelmise kuuga võrreldes 25,4%;väljundliitiumraudfosfaatpatareidon 8,8 GWh, mis moodustab 63,6% kogutoodangust, mis on 41,6% rohkem kui eelmisel kuul.Installeeritud koguvõimsusliitium-ioonakudoli 5,2 GWh, kasvades kuuga 1,0%;kogu paigaldatud võimsusliitiumraudfosfaatpatareidoli 4,5 GWh, kasvades kuuga 40,9%.

2. Tegelikust olukorrast on raud-liitiumi toodang ületanud installeeritud võimsust juba mitu kuud järjest.Ühelt poolt peegeldab see seda, et just see osa erinevusest peaks olema ekspordi peamine jõud ning teine ​​võimalus on, et hilisem raua-liitiumi nõudlus ja installeeritud võimsus on väga suur..Kuna Sanyuani praegune toodang on suhteliselt stabiilne.

Märtsist maini on kolme kuu liitiumioonide installeeritud nõudlus stabiliseerunud 5 GWh tasemel ja installeeritud nõudlusraud-liitiumon samuti kiiresti kasvanud.

Praeguse olukorra põhjal otsustades võib see viidata sellele, et olemasolevate mudelite järgmisel lainel võib olla algtaseme raud-liitium versioon või paljud autotootjad on vahetamas.Teise poolaasta optimistlikud kasvuootused peaksid suuresti põhinema raua ja liitiumi kiirel tõusul, mis võib tuua autode hindade edasist langust ja laiendada nõudluse skaala.Lihtsustatult öeldes toetuvad sõiduautode hinnakärped ja hoog raud-liitium lõikamisele ning ka toodangu kasv tõestab, et see tükk jõuab kiiremini tootmisse.

Joonis 4 Raua-liitiumi ja liitiumioonide tootmine ja installeeritud võimsus

Muude andmete põhjal on välja toodud ka järelnõuded raud-liitiumile erisõidukites ja bussides.Erinevate valdkondade igakülgse elektrifitseerimise vaatenurgast on raua-liitiumi nõudlus peagi suurem kui kolm jüaani.Lähikuudel suurendas kasv ka teistes valdkondades nõudlust raua ja liitiumi järele.

Joonis 5 Installeeritud võimsuse klassifikatsioon sellel perioodil.

2021. aasta üldisest olukorrast on kolmekomponentsete akude kumulatiivne toodang jaanuarist maini 29,5 GWh, mis moodustab 49,6% kogutoodangust, kumulatiivne aastane kasv 153,4%;kumulatiivne väljundliitiumraudfosfaatpatareidon 29,9 GWh, mis moodustab 50,3% kogutoodangust, mis on kumulatiivne aastane kasv 360,7%.Nende kahe andmete võrdluses näeme praeguseid siseriiklikke erinevusi.Esimese viie kuu jooksul kogu paigaldatud maht liitiumioonpatareidoli 24,2GWh, moodustades 58,5% paigaldatud sõidukite koguarvust, mis on kumulatiivne 151,7% suurem kui aasta varem;liitiumraudfosfaatakude kumulatiivne paigaldatud maht oli 17,1 GWh, mis moodustab 41,3% kõigist paigaldatud sõidukitest, mis on 456,6% suurem kui aasta varem.Täieliku turustamise juhendamisel ei ole senine toetustel põhinev kolmiklahendus hea.

Joonis 6 Originaali olemus põhineb endiselt toetustel 1,8 ja 13 000 ning koefitsiendid 0,8, 0,9 ja 1 on väga madalad.

Teise osa aku tarnija

Nagu alloleval joonisel näha, on sisenõudlus umbes üks superkolm meest.On tõesti hämmastav, et LG kiirustas sellele positsioonile, tuginedes Model Y-le.

Joonis 7 Olukord kodumaiseakutarnijad

Siin on väga huvitav punkt, see tähendab, et Model 3 raud-liitium versiooni kogus võib moodustada umbes 15% Ningdest.

Märkused: Tesla kodumaiste kindlustusandmete järgi on mais hinnanguliselt 10 000 ühikut, mis võrdub 550MWh-ga.

Vastav Tesla on kodumaise sõiduauto võimsuse tingimustes ilmselt alla 20%.akuettevõtted (va eksport).See läbirääkimisjõud on väga hämmastav.